Avläsning av bilens felkoder och diagnostik i Vasa

Vuoden 2018 Volvo XC60 D5:n moottorivalo syttyi ja vikakoodit viittasivat AdBlue-järjestelmään. Auton omistaja ehti jo pelätä, että edessä olisi useamman tuhannen euron remontti. * P206B31 – AdBlue-laatuanturin signaali puuttuu * P203B31 – AdBlue-tason anturin signaali puuttuu Taustalla oli yksi yksityiskohta: AdBlue-tankkiin oli helmikuun paukkupakkasilla lisätty pakkaskestoltaan parempaa Defrosta-liuosta. Ajatus oli sinänsä ymmärrettävä. AdBlue jäätyy noin −11 °C lämpötilassa, kun taas Defrosta kestää selvästi kovempaa pakkasta. SCR-järjestelmä ei kuitenkaan ole kovin joustava kemian suhteen. Kun avasin livedatan, tilanne näytti vielä erikoisemmalta. AdBlue-pitoisuutta mittaava Raw Urea Concentration ei näyttänyt mitään arvoa lainkaan. Samalla sekä auton oma mittaristo että diagnostiikkalaite näyttivät tankin täyttöasteeksi lähes saman lukeman koko ajan. Vaikka tankista poistettiin nestettä ja lisättiin tilalle puhdasta AdBlue-liuosta, taso ei muuttunut käytännössä ollenkaan. Autoa jopa heilutettiin, jotta neste varmasti sekoittuisi tankissa. Silti sekä auton oma mittaristo että diagnostiikkalaite näyttivät lähes täsmälleen samaa tasoa kuin ennenkin. Vikakoodeja ei pystynyt poistamaan. Tässä vaiheessa alkoi olla selvää, että järjestelmä ei enää luottanut antureilta tulevaan tietoon. Mitä tässä oikeasti tapahtui? AdBlue on tarkasti määritelty liuos: 32,5 % ureaa ja loput puhdasta vettä. SCR-järjestelmä ei ainoastaan pumppaa nestettä pakokaasuihin, vaan se myös mittaa liuoksen laatua ja pitoisuutta. Kun tankkiin lisätään muuta nestettä kuin standardin mukaista AdBluea, liuoksen kemialliset ominaisuudet muuttuvat. Tällöin järjestelmä ei enää pysty tulkitsemaan antureiden signaalia luotettavasti. Ohjainlaite reagoi oletettavasti tähän menemällä jonkinlaiseen suojatilaan. Päätin kokeilla diagnostiikkalaitteella NOx-sensor reset -toimintoa. Tämä ei muuta tankin nestettä millään tavalla, mutta se nollaa SCR-järjestelmän sisäiset diagnostiikka- ja adaptaatiot. Resetin jälkeen tapahtui jotain kiinnostavaa. Livedatassa Raw Urea Concentration alkoi yhtäkkiä näyttää n. 41 % arvoa. Samalla vikakoodit pystyi poistamaan ja moottorivalo sammui. Mitä tästä voidaan päätellä? Reset pakotti SCR-järjestelmän käynnistämään anturien mittauksen uudelleen. Kun signaali tuli takaisin, järjestelmä hyväksyi sen jälleen kelvolliseksi – ja siksi vikakoodit sai poistettua. AdBlue-järjestelmät ovat yllättävän tarkkoja siitä, mitä tankkiin laitetaan. Auton omistaja päätti, että ensi talvena hän pysyy AdBluessa ja käyttää tarvittaessa siihen tarkoitettua jäätymisenestoainetta, eikä lisää tankkiin enää Defrostaa. Näyttää siltä, että Defrosta sopii paremmin autoihin, joissa ei ole AdBlue-järjestelmän laatuanturia. #autodiagnostiikkamies #McYnen #volvo #adblue #defrosta /// Motorlampan på en Volvo XC60 D5 från 2018 tändes och felkoderna pekade mot AdBlue-systemet. Bilägaren hann redan bli orolig för att en reparation på flera tusen euro kunde vara på väg. I bakgrunden fanns en detalj: under köldknäppen i februari hade man i AdBlue-tanken tillsatt Defrosta-vätska som tål lägre temperaturer. Tanken var i sig förståelig. AdBlue fryser vid cirka −11 °C, medan Defrosta klarar betydligt kallare temperaturer. SCR-systemet är däremot inte särskilt flexibelt när det gäller kemin. * P206B31 – signal saknas från AdBlue-kvalitetssensorn * P203B31 – signal saknas från AdBlue-nivåsensorn När jag öppnade livedatan såg situationen ännu märkligare ut. Parametern Raw Urea Concentration, som mäter AdBlue-koncentrationen, visade inget värde alls. Samtidigt visade både bilens eget system och diagnosverktyget nästan exakt samma nivå i tanken hela tiden. Trots att vätska togs bort ur tanken och ersattes med ren AdBlue ändrades nivån i praktiken inte alls. Bilen skakades till och med lite för att säkerställa att vätskan verkligen skulle blandas i tanken. Ändå visade både bilens eget system och diagnosverktyget nästan exakt samma nivå som tidigare. Felkoderna gick inte att radera. I det här skedet stod det klart att systemet inte längre litade på informationen från sensorerna. Vad var det egentligen som hände? AdBlue är en noggrant definierad lösning: 32,5 % urea och resten rent vatten. SCR-systemet pumpar inte bara vätskan till avgaserna, utan mäter också vätskans kvalitet och koncentration. När man tillsätter annan vätska än standardiserad AdBlue förändras vätskans kemiska egenskaper. Då kan systemet inte längre tolka sensorsignalerna på ett tillförlitligt sätt. Styrenheten reagerar antagligen då genom att gå in i ett slags skyddsläge. Jag bestämde mig för att prova funktionen NOx-sensor reset med diagnosverktyget. Det förändrar inte vätskan i tanken på något sätt, men det nollställer SCR-systemets interna diagnos- och anpassningsvärden. Efter reseten hände något intressant. I livedatan började Raw Urea Concentration plötsligt visa ett värde på ca. 41 %. Samtidigt gick det att radera felkoderna och motorlampan släcktes. Vad kan man dra för slutsats av detta? Reseten tvingade SCR-systemet att starta om mätningen från sensorerna. När signalen kom tillbaka accepterade systemet den igen som giltig – och därför gick det också att radera felkoderna. AdBlue-system är förvånansvärt känsliga för vad som fylls i tanken. Bilens ägare bestämde sig därför för att nästa vinter hålla sig till AdBlue och vid behov använda ett tillsatsmedel som är avsett för att förhindra frysning, i stället för att tillsätta Defrosta i tanken. Det verkar som att Defrosta fungerar bättre i bilar där AdBlue-systemet saknar en kvalitetssensor. #bildiagnostikmannen #McYnen #volvo #adblue #defrosta

Vikakoodien luku ei ole vain vikatilanteita varten – käytetyn auton ostossa se voi säästää aikaa ja vaivaa. Kävimme viikonloppuna kaverini kanssa Salossa autokaupoilla. Hän oli ostamassa vuoden 2018 Volvo XC60:tä, joka oli varusteltu lähes kaikilla mahdollisilla lisävarusteilla. Juuri tällaisissa autoissa vikakoodien luku korostuu, sillä mitä enemmän järjestelmiä ja toiminnallisuuksia autossa on, sitä tärkeämpää on varmistua siitä, ettei taustalla ole piileviä sähköisiä vikoja. Kun matkaa kertyy yli neljä tuntia suuntaansa, haluaa varmistua siitä, ettei kaupanteon jälkeen tule yllätyksiä – varsinkaan sellaisia, jotka olisivat olleet nähtävissä jo etukäteen. Tässä kohtaa vikakoodien luku ja järjestelmätesti voivat säästää aikaa, vaivaa ja ylimääräistä selvittelyä myöhemmin. Koeajolle lähtiessä mittaristoon ilmestyi ilmoitus “Volvo On Call – huolto tarpeen”. Myyjä kertoi auton 12V-akun olleen aiemmin täysin tyhjä ja ladatun täyteen, joten oletus oli, että kyse voisi olla jäännösilmoituksesta. Luimme autosta vikakoodit, ja suurin osa niistä viittasi alhaiseen jännitteeseen – täysin linjassa sen kanssa, että akku oli ollut tyhjänä. Vikakoodien poiston jälkeen jäljelle jäi kuitenkin yksi koodi: U10500 Backup Battery Service Life. Kyseinen vikakoodi selitti suoraan mittariston ilmoituksen ja kertoi, että Volvo On Call -järjestelmän varmistusakku on käyttöikänsä päässä. Tässä tilanteessa vikakoodien luku ei ollut vikojen metsästystä, vaan keino saada selkeä kuva auton sähköisten järjestelmien terveydentilasta ennen ostopäätöstä. Näin asiaa ei tarvitse lähteä selvittämään jälkikäteen. Kerroimme vikakoodista myyjälle, ja vastaus oli välitön: viekää auto Vaasassa Volvo-merkkikorjaamolle, me maksamme uuden akun ja vaihtotyön. Laita korvan taakse jos sinä tai tuttusi on ostamassa käytettyä autoa.

Autodiagnostiikka

/// Avläsning av felkoder är inte bara till för felsituationer – vid köp av en begagnad bil kan det spara både tid och besvär. I helgen var jag och en kompis i Salo på bilköp. Han skulle köpa en Volvo XC60 från 2018, utrustad med i stort sett all tänkbar tilläggsutrustning. Just i sådana bilar blir avläsning av felkoder extra viktig – ju fler system och funktioner bilen har, desto viktigare är det att säkerställa att det inte finns dolda elektriska fel i bakgrunden. När resan tur och retur tar över fyra timmar vill man vara säker på att inga överraskningar dyker upp efter köpet – särskilt sådana som hade kunnat upptäckas redan i förväg. I det här skedet kan avläsning av felkoder och systemtester spara både tid, besvär och onödigt efterarbete senare. Inför provkörningen dök ett meddelande upp i instrumentpanelen: “Volvo On Call – service erfordras”. Säljaren berättade att bilens 12V-batteri tidigare hade varit helt urladdat och därefter laddats fullt, så antagandet var att det kunde röra sig om ett kvarstående meddelande. Vi läste av bilens felkoder och majoriteten pekade på låg spänning – helt i linje med att batteriet hade varit tomt. Efter att felkoderna raderats återstod dock en kod: U10500 Backup Battery Service Life. Denna felkod förklarade direkt meddelandet i instrumentpanelen och visade att reservbatteriet för Volvo On Call-systemet hade nått slutet av sin livslängd. I det här fallet handlade avläsningen av felkoder inte om att jaga fel, utan om att få en tydlig bild av bilens elektriska systems hälsotillstånd före köpet. Då behöver man inte utreda saken i efterhand. Vi informerade säljaren om felkoden, och svaret kom direkt: ta bilen till en auktoriserad Volvoverkstad i Vasa, vi betalar för ett nytt batteri och byte. Lägg bakom örat om du själv eller någon du känner funderar på att köpa en begagnad bil.

Bildiagnostik

#autodiagnostiikkamies #bildiagnostikmannen #McYnen

Onko luonnollista olettaa, että anturiin viittaava vikakoodi tarkoittaa vikaa itse anturissa tai sen johdotuksessa? Kyllä, se on täysin ymmärrettävä oletus, mutta se on vasta lähtökohta, ei vielä diagnoosi. Törmäsin peräkkäisinä päivinä kahteen tapaukseen, joissa vikakoodi viittasi selvästi anturiin. Ensimmäisessä tapauksessa Seat Cordobassa vikakoodi oli P1180, joka viittaa lambda-anturin (happianturi / O2-anturi) toimintaan. Toisessa tapauksessa Fiat 500 antoi vikakoodin P0106, joka viittaa MAP-anturin toiminta-alueeseen tai suorituskykyyn. Kyseessä olivat kaksi eri autoa, kaksi eri järjestelmää ja kaksi eri anturia. Molemmissa tapauksissa olisi ollut helppoa vaihtaa anturi varmuuden vuoksi. Tarkemmassa diagnostiikassa todellinen syy löytyi kuitenkin molemmissa samasta paikasta. Akun jännite oli selvästi liian alhainen, noin 11 volttia, jolloin moottorinohjaus ei enää saanut vakaata käyttöjännitettä. Tällöin ohjainlaite ei pysty muodostamaan luotettavaa 5 voltin referenssijännitettä antureille, ja anturien mittaustieto muuttuu epäloogiseksi. Lopputuloksena ohjainlaite tulkitsee tilanteen anturiviaksi, vaikka itse anturi on ehjä. Kun akut vaihdettiin, vikakoodit katosivat ja molemmat autot toimivat normaalisti ilman, että yhtään anturia tarvitsi vaihtaa. Tämä osoittaa hyvin sen, että anturivikakoodi kertoo ongelmasta mittauksessa, mutta ei vielä kerro, missä itse vika fyysisesti sijaitsee. Anturi on usein ensimmäinen asia, jota epäillään, mutta perussyöttö eli akun ja latausjärjestelmän kunto kannattaa aina tarkistaa ensin. Ilman vakaata käyttöjännitettä moottorinohjaus ei pysty tekemään luotettavia mittauksia, ja seurauksena voi olla täysin harhaanjohtavia vikakoodeja. /// Är det naturligt att anta att en felkod som hänvisar till en sensor betyder att felet sitter i själva sensorn eller i dess kablage? Ja, det är ett helt förståeligt antagande, men det är bara en utgångspunkt och ännu inte en diagnos. Under två dagar i följd stötte jag på två fall där felkoden tydligt pekade mot en sensor. I det första fallet gällde det en Seat Cordoba med felkoden P1180, som hänvisar till lambdasensorn, (syre / O2-sensor). I det andra fallet gav en Fiat 500 felkoden P0106, som hänvisar till MAP-sensorns arbetsområde eller prestanda. Det rörde sig om två olika bilar, två olika system och två olika sensorer. I båda fallen hade det varit lätt att byta sensorn ”för säkerhets skull”. Vid en noggrannare diagnos visade det sig dock att den verkliga orsaken i båda fallen var densamma. Batterispänningen var tydligt för låg, cirka 11 volt, vilket innebar att motorstyrningen inte längre fick en stabil matningsspänning. I det läget kan styrenheten inte skapa en tillförlitlig 5-volts referensspänning för sensorerna, och sensorernas mätvärden blir ologiska. Resultatet blir att styrenheten tolkar situationen som ett sensorfel, trots att sensorn i sig är felfri. När batterierna byttes försvann felkoderna och båda bilarna fungerade normalt utan att någon sensor behövde bytas. Det här visar tydligt att en sensorrelaterad felkod beskriver ett problem i mätningen, men inte nödvändigtvis var det faktiska felet fysiskt finns. Sensorn är ofta det första man misstänker, men grundmatningen, det vill säga batteriets och laddsystemets skick, bör alltid kontrolleras först. Utan en stabil matningsspänning kan motorstyrningen inte göra tillförlitliga mätningar, vilket kan leda till helt missvisande felkoder. #autodiagnostiikkamies #bildiagnostikmannen #McYnen

Puhelimeni soi ja potilaana oli VW Caddy, joka ei käynnistynyt lainkaan. Olin heti valmiina. Autolle oli tehty moottorinvaihto, mutta sen jälkeen käynnistyminen ei enää onnistunut. Vikakoodeista kävi ilmi, että polttoainepumpun piirit A ja B olivat avoimia, eikä hehkujärjestelmän ohjainlaitteeseen saatu yhteyttä. Autoa oli tutkittu aiemmin Ruotsissa jonkin kolmannen osapuolen toimesta, mutta tarkempaa dokumentaatiota tehdyistä kytkennöistä ei ollut saatavilla. Lähdin paikan päälle ilman kytkentäkaavioita ja aloitin perusasioista: sulakkeet, releet ja syöttöjännitteet. Vajaan tunnin mittausten ja tarkistusten jälkeen tilanne alkoi hahmottua – ja lopulta auto käynnistyi. Syy oli yllättävän yksinkertainen mutta kriittinen: yksi sulake puuttui kokonaan ja toinen oli asennettu väärään paikkaan. Tämä on taas hyvä muistutus siitä, miten useampi vikakoodi ja vakavalta kuulostava oire voi lopulta palautua hyvin perustason virheeseen, kun kokonaisuutta osaa lukea rauhassa ja järjestelmällisesti. VW Caddy on nyt käynnissä ja omistaja huokasi helpotuksesta. Ja hän oli erittäin iloinen. /// Min telefon ringde – och patienten var en VW Caddy som inte startade alls. Jag var direkt med på noterna. Bilen hade genomgått ett motorbyte, men efter det vägrade den starta. Felkoderna visade att bränslepumpens kretsar A och B var öppna, och att det inte gick att få kontakt med styrdonet för glödsystemet. Bilen hade tidigare undersökts i Sverige av en tredje part, men någon tydlig dokumentation över gjorda inkopplingar fanns inte tillgänglig. Jag åkte ut på plats utan kopplingsscheman och började med grunderna: säkringar, reläer och matningsspänningar. Efter knappt en timmes mätningar och kontroller började helhetsbilden klarna – och till slut startade bilen. Orsaken visade sig vara förvånansvärt enkel men avgörande: en säkring saknades helt och en annan hade placerats på fel plats. Det här är ännu en påminnelse om hur flera felkoder och till synes allvarliga symptom i slutändan kan bottna i ett grundläggande installationsfel, när man går igenom systemet metodiskt och utan stress. VW Caddyn är i gång och ägaren suckade av lättnad. Och så var han extremt glad. #autodiagnostiikkamies #bildiagnostikmannen #McYnen

Syttyikö vikavalo? Kun varoitusvalo ilmestyy mittaristoon, herää usein kaksi kysymystä: mistä on kyse – ja voiko autolla vielä ajaa? • vikakoodien luku ja selkeä diagnostiikkaraportti • nopea ajanvaraus • mahdollisuus Mobile Mechanic -kotikäyntiin Vaasan ja Mustasaaren alueella (lisämaksu) Lisätiedot ja ajanvaraus:

Autodiagnostiikka

/// Tändes en varningslampa? När en varningslampa tänds i instrumentpanelen uppstår ofta två frågor: vad handlar det om – och kan man fortfarande köra bilen? • avläsning av felkoder och tydlig diagnostikrapport • snabb tidsbokning • möjlighet till Mobile Mechanic-hembesök i Vasa och Korsholm (tilläggsavgift) Mer information och tidsbokning: https://www.mcynen.fi/sv/bildiagnostik/

Asiakas soitti ja kysyi ensiksi, teenkö korjauskustannusarvioita tai raportteja. Hän tarvitsi jonkinlaisen dokumentin autoliikettä varten. Kysyin, mikä autossa on vikana. Vastaus oli, että kyseessä on vuoden 2022 täyssähkö Audi e-tron, joka herjaa keskuslukituksesta ja jossa osa ovenkahvoista ei toimi. Kun kerroin, etten tee varsinaisia kustannusarvioita enkä korjaustöitä, asiakas totesi ensin, että siinä tapauksessa asia ei ehkä ole ajankohtainen. Keskustelu kuitenkin jatkui, ja kerroin samalla, että olen törmännyt hyvin samantyyppiseen ongelmaan aiemmin Volkswagen ID.5:n kohdalla. Siinä tapauksessa vikakoodit olivat toimineet hyvänä tiennäyttäjänä, ja lopulta syyksi paljastui ulkokahva, jonka sisään oli päässyt vettä ja vaurioittanut elektroniikkaa. Kerroin asiakkaalle, että vikakoodit kertovat todennäköisesti jotain olennaista myös tässä tapauksessa, vaikka en vielä siinä vaiheessa luvannut mitään lopputulosta. Tämän perusteella asiakas halusi varata pikaskannauksen ilman varsinaista diagnostiikkaraporttia. Mutta kun luonne on mitä on, niin kaivoin esiin VW ID.5 -tapauksen vikakoodit ja niiden pohjalta aloin etsiä lisätietoja jo etukäteen. Tätä kautta törmäsin Audin Technical Service Bulletin -huoltotiedotteeseen, joka käsittelee takaovien keskuslukitukseen ja lukkolaitteisiin liittyviä häiriöitä. Lähetin tästä asiakkaalle viestin jo ennen skannausta ja hän oli aidosti innoissaan. Kun vikakoodit luettiin, tilanne selkeni nopeasti. Esiskannauksessa pääongelma löytyi takaovien keskuslukituksesta, ja erityisesti oikeasta takaovesta. Vikakoodeja oli useita, osa aktiivisia, ja ne liittyivät lukkolaitteeseen, ulkokahvan kytkimeen sekä keskuslukon moottoripiiriin. Oikean takaoven puolella viat olivat aktiivisia, vasemmalla lähinnä tallennettuja – kokonaisuus vastasi hyvin asiakkaan kuvaamaa oireilua. Vikakoodit täsmäsivät yksi yhteen TSB:n sisällön kanssa (ja ID.5-tapauksen), ja tässä vaiheessa datan pohjalta uskalsin suurella todennäköisyydellä esittää valistuneen arvauksen vikojen aiheuttajasta ja todennäköisestä vikakohdasta – olen melko varma, että kyseessä on samantyyppinen ongelma kuin aiemmin VW ID.5:ssa, eli vesi on todennäköisesti päässyt ulkokahvan sisälle ja vaurioittanut elektroniikkaa, tai vaihtoehtoisesti kyseessä on mekaaninen vika samassa kokonaisuudessa. Tässä kohtaa asiakas halusi upgreidata pikaskannauksen perusskannaukseksi, johon kuuluu diagnostiikkaraportti, vikakoodien selitykset suomeksi sekä AI-yhteenveto. Liitin myös TSB:n mukaan raporttiin, jotta asiakkaalla on valmistajan oma dokumentaatio tukena. Mainitsin vielä, että minulla on merkkihuollon varaosaosastolla tuttu, ja kysyin haluaako asiakas, että selvitän ovenkahvan varaosanumeron ja hinnan. Vastaus oli: “Se olisi tosi hienoa.” Pieni asia, mutta asiakkaalle merkityksellinen – ja usein juuri tällaisista yksityiskohdista jää toivottavasti positiivinen muistijälki. Lopuksi kysyin vielä, mitä kautta asiakas oli löytänyt minut. Vastaus: Google. Hän kertoi googlanneensa useaan otteeseen “sähköauto vikakoodit Vaasa”, ja joka kerta nimeni tuli vastaan. “Hyvin on tuo homma hoidossa sulla”, hän totesi. Näitä on kiva kuulla. Ja tästä on hyvä jatkaa. /// En kund ringde och frågade först om jag gör reparationskostnadsbedömningar eller rapporter. Han behövde någon form av dokumentation för en bilaffär. Jag frågade vad som var fel på bilen. Svaret var att det gällde en helelektrisk Audi e-tron av årsmodell 2022, som ger felmeddelanden om centrallåset och där vissa ytterhandtag inte fungerar. När jag förklarade att jag inte gör egentliga kostnadsbedömningar och inte utför reparationer, konstaterade kunden först att ärendet kanske då inte var aktuellt. Samtalet fortsatte ändå, och jag berättade samtidigt att jag tidigare har stött på ett mycket liknande problem i en Volkswagen ID.5. I det fallet hade felkoderna fungerat som en bra vägvisare, och orsaken visade sig till slut vara ett ytterhandtag där vatten hade trängt in och skadat elektroniken. Jag sade också till kunden att felkoderna sannolikt skulle kunna berätta något väsentligt även i det här fallet, även om jag i det skedet inte lovade något slutresultat. Utifrån detta valde kunden att boka en snabbskanning utan egentlig diagnostikrapport. Men då min personlighet är vad den är, så tog jag fram felkoderna från ID.5-fallet och började, med dem som utgångspunkt, leta efter mer information redan i förväg. På den vägen stötte jag på Audis Technical Service Bulletin (TSB) som behandlar störningar i bakdörrarnas centrallås och låsmekanismer. Jag skickade ett meddelande om detta till kunden redan före felkodsavläsningen, och han blev genuint entusiastisk. När felkoderna sedan lästes klarnade situationen snabbt. Vid förskanningen hittades huvudproblemet i centrallåset i bakdörrarna, och i synnerhet i den högra bakdörren. Det fanns flera felkoder, varav några var aktiva, och de var kopplade till låsenheten, ytterhandtagets brytare samt motorkretsen för centrallåset. På höger sida var felen aktiva, medan de på vänster sida huvudsakligen var lagrade – en helhetsbild som stämde väl överens med kundens beskrivna symptom. Felkoderna stämde exakt överens med innehållet i TSB:n (och ID.5-fallet), och i det här skedet vågade jag, baserat på data, med hög sannolikhet lägga fram en välgrundad gissning om felens orsak och det sannolika felområdet – jag är ganska säker på att det rör sig om samma typ av problem som tidigare i Volkswagen ID.5, det vill säga att vatten sannolikt har trängt in i ytterhandtaget och skadat elektroniken eller alternativt kan det handla om ett rent mekaniskt fel i samma helhet. I det här läget ville kunden uppgradera snabbskanningen till en basskanning, som inkluderar en diagnostikrapport, förklaringar av felkoderna på finska samt en AI-sammanfattning. Jag bifogade även TSB:n till rapporten, så att kunden har tillverkarens egen dokumentation som stöd. Jag nämnde också att jag har en kontakt på märkesverkstadens reservdelsavdelning, och frågade om kunden ville att jag skulle ta reda på reservdelsnummer och pris för ytterhandtaget. Svaret var: ”Det skulle vara verkligen fint.” En liten sak, men betydelsefull för kunden – och ofta är det just hoppeligen såna detaljer som lämnar ett positivt intryck. Till sist frågade jag hur kunden hade hittat mig. Svaret: Google. Han berättade att han flera gånger hade googlat ”elbil felkoder Vasa”, och varje gång dök mitt namn upp i resultaten. ”Det där har du verkligen skött bra”, sade han. Sådant är alltid trevligt att höra. Och det här är en bra grund att bygga vidare på. #autodiagnostiikkamies #bildiagnostikmannen #McYnen